今日，据企业信用信息公示系统（广东）显示，许家印不再担任恒地产董事长，柯鹏卸任总经理，新任董事长、总经理均为赵长龙。或受此消息影响，二级市场上，港股“恒系”股票幅下挫，截至发稿，跌超8%，跌超5.11%，跌超4.34%。对于此变更，接近恒人士表示，此次变更系借壳回A股终止后的正常变动，不涉及具体管理架构和股权的变化。目前，许家印作为恒集团董事和恒地产集团实际控制人身份并没有发生变化。
在2021年3月的业绩发布会上，许家印给出的未来三年降档计划来看：2021年12月31日，恒的现金短债比将达到1以上，2022年12月31日将资产负债率降至70%以下，全面达到监管要求，实现“三条红线”全转绿。据监管“三道红线”的规定，如果三项指标均不达标，则归为“红档”，有息负债规模不得提升；两项不达标，归为“橙档”，有息负债规模年增速不得超过5%；一项不达标，归属“黄档”，有息负债规模年增速不得超过10%；三项指标全达标，归为“绿档”，有息负债规模年增速不得超过15%。有业内专家对此分析，恒集团对加强房企市场监管、健全房地产金融政策早有预料，其应对之策便是借用恒汽车的名号，来为房地产进行融资。
值得注意的是，从今年6月开始，恒就加快处置旗下资产。6月20日，恒转让7.39亿股恒腾网络股份，总额为44.33亿港元；6月21日，转让29.9%股份，价款总额约27.62亿元；8月1日，恒再次出售恒腾网络股权，总价32.5亿港元，持股比例降到26.55%；8月2日，恒退出深圳高新投股东，7.08%股权转让予旗下子公司等。8月5日，据多家财经媒体报导，与恒关联的案件移交至广州中院集中审理。
自2018年-2020年，恒汽车每年的亏损额分别为14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元,8月9日，恒汽车深夜发布2021年上半年盈利预警公告，预计今年上半年录得净亏损48亿元。一个小时之后，恒汽车再次发布公告，正接触第三方商讨出售恒汽车及恒物业等分资产。那么问题来了，是恒本身的流动性问题，还是恒汽车离带来回报还遥遥无期呢？恒的公告并没有说明这一点。
路透社分析称，由于外界对其财务健康状况的担忧，恒一直难以筹集资金。8月5日，国际评级机构标普将恒地产的评级从B-下调至CCC，而此前两周，标普就已再次宣布下调恒及其附属公司的评级，将恒、恒地产和控股的评级从B+下调至B-，展望为。对此，恒集团新闻发言人7月曾对外回应称，公司对评级被下调深表遗憾和不理解。发言人还表示，境外做空机构频频通过内外联合反复制造舆情，恶意做空恒股票，造成资本市场对恒的极恐慌。
目前，恒汽车已对外发布了9款车型，车型覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，但是恒汽车除了车型外观进行展示外，旗下产品的具体参数配置并无参考信息公开。不过，按照许家印此前给出的计划，恒汽车计划用三到五年时间发展成为全世界最、实力最强的新能源汽车集团。在恒汽车2020年半年报业绩会上，恒汽车集团总裁刘永灼曾表示，恒驰产品计划2021年上半年试生产，力争2021年下半年量产，计划到2025年实现产销量100万辆。
据港交所文件，恒副夏海钧已以平均每股14.18港元的价格出售300万股恒汽车股票，持仓比例从0.15%下降至0.12%。而今天恒汽车的收市价格为12.62元，下跌5.11%。10个生产基地，9款车型，2025年产销100万辆，2035年产销500万辆，这个恒汽车梦，到了2021年的今天，不知道是否会因为许家印卸任这一刻而出现重转折，让我们拭目以待。
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